Ford Ranger 2024, débuts du Ranger Raptor

Ford a dévoilé aujourd'hui une toute nouvelle version de son pick-up intermédiaire, le Ranger 2024. Le camion léger intermédiaire de Ford reçoit une belle nouvelle carrosserie, une deuxième option de moteur et une édition Raptor tout-terrain avec 405 chevaux et une suspension conçue pour supporter les punitions à grande vitesse.

Le Ranger est le seul camion conçu par Ford à l'étranger. Le reste du monde a vu le design en 2021. Le camion que les Américains obtiennent enfin ressemble beaucoup au design australien dévoilé il y a deux ans mais avec de nouvelles options de moteur et un Raptor plus puissant.

Ranger commencera à 34 160 $ ​​et Ranger Raptor commencera à 56 960 $, dont 1 595 $ pour la destination et la livraison.

S'il y a une tendance dans la conception des camions cette année, c'est la musculature métallique exagérée. Les conceptions récentes de camions de taille moyenne comme le Chevy Colorado et le GMC Canyon (et le Toyota Tacoma qui fera ses débuts la semaine prochaine, si les fuites sont exactes) mettent l'accent sur les conceptions chargées, les calandres massives et les plis en accordéon de la carrosserie. C'est tellement courant que ça commence à ressembler à un dessin animé.

Les concepteurs de Ford se sont sagement retenus un peu sur le dernier Ranger.

La calandre reçoit les lumières LED du support désormais omniprésentes dans la gamme de camions Ford et une barre de chrome pour contenir le logo ovale bleu. Le capot a quelques lignes de caractère, mais elles sont plus subtiles que l'apparence des nouveaux camions intermédiaires GM.

Une nouvelle ligne concave basse sur les portes et le lit renouvelle l'allure de profil.

Tout compte fait, cela ressemble plus à un camion qu'à un camion déguisé en super-héros pour Halloween. C'est rafraîchissant.

À l'intérieur, les concepteurs ont été également restreints. Un écran tactile central monté en portrait est la seule chose qui risque de paraître surdimensionnée. Il est disponible en 10,1 ou 12,4 pouces et exécute le système d'infodivertissement Sync 4A de Ford. Les vrais boutons et cadrans en dessous signifient que vous pouvez effectuer des réglages courants sans avoir à parcourir les menus.

Le conducteur obtient un écran dans le groupe de jauges traditionnel - 8 ou 12,4 pouces. L'espace total de la cabine a augmenté, avec plus d'espace pour la tête, les jambes et les épaules que le modèle de l'année précédente.

La plupart des niveaux de finition sont équipés d'un levier de vitesses mécanique. Mais les modèles Lariat haut de gamme et le Raptor reçoivent un levier de vitesses électronique plus petit.

Ford continue d'offrir aux acheteurs de Ranger moins d'options de configuration, et ils n'ont plus le choix de couper. Le Ranger 2024 ne sera disponible qu'en cabine multiplace à 4 portes avec un lit de 5 pieds.

Jeep a fait le même appel avec son récent Gladiator, et Chevy a fait de même avec son Colorado. Mais Toyota promet quelques options de cabine et de lit avec le Tacoma qu'il dévoilera la semaine prochaine. Les constructeurs de camions devraient probablement remarquer un jour que le Tacoma surpasse le reste de la classe par une énorme marge et continue de donner des choix aux acheteurs.

Le lit peut être court, mais il est plus large. Un empattement plus large maintient les timoneries suffisamment éloignées pour que, selon Ford, une feuille de cloison sèche de 4 pieds repose à plat entre elles. Le hayon est amorti pour s'ouvrir en douceur et comprend des éléments intégrés pratiques comme des points de serrage et un étalon. Le lit contient des prises de courant de 12 volts et un ouvre-bouteille.

Sous le capot, cependant, Ford offrira des choix aux acheteurs.

Le moteur standard est le même modèle 4 cylindres de 2,3 litres et 270 chevaux que le camion 2023. Il est facilement compétitif avec le reste de la classe, éprouvé et offre une économie de carburant décente, nous sommes donc heureux de le voir revenir. Il fait 310 lb-pi de couple.

Les versions XLT et Lariat reçoivent un V6 biturbo développant 315 chevaux et 400 lb-pi de couple. Ces chiffres battent de peu ce que Chevy propose dans le nouveau Colorado.

Les deux moteurs envoient de la puissance via une transmission automatique à 10 vitesses. Des systèmes à 2 et 4 roues motrices sont proposés, et le système à 4 roues est à changement de vitesse à la volée. Il manque cependant un différentiel arrière verrouillable.

Les chiffres de charge utile ont augmenté par rapport à la génération précédente - maintenant jusqu'à 1 805 livres selon la transmission. La cote de remorquage reste de 7 500 livres avec l'ensemble de remorquage en option.

Alors que le camion de base est à peu près le même que celui offert à l'étranger, l'American Raptor est une bête distincte.

Sous le capot se trouve le même V6 biturbo de 3,0 litres que l'on trouve dans le Bronco Raptor, bon pour 405 chevaux et 430 lb-pi de couple. Un système anti-décalage maintient les turbos enroulés pendant trois secondes après avoir relâché la pédale.

Des différentiels verrouillables à l'avant et à l'arrière et un rapport de crawl de 67,88: 1 devraient le rendre agile sur les rochers.

Mais les modèles Raptor sont tout au sujet de la suspension. Les larges évasements d'ailes avant cachent (à peine) les ressorts hélicoïdaux avec des amortisseurs adaptatifs Fox Live Valve de 2,5 pouces. L'arrière reçoit les mêmes amortisseurs avec des réservoirs superposés - un grand pas en avant par rapport aux ressorts à lames du Ranger standard. Les tours d'amortisseurs ont été renforcées, tout comme les supports de suspension et les rails de cadre.

Il roule sur des KO3 tout-terrain BFGoodrich de 33 pouces (pas les modèles de 37 pouces du Bronco Raptor) et peut accepter des beadlocks. Un numéro de garde au sol de 10,7 pouces correspond au Colorado ZR2. Un angle de départ de 26,4 degrés surpasse le ZR2 et le Jeep Gladiator Mojave. Mais un angle d'approche de 33 degrés les suit tous les deux.

Les modes de conduite incluent Normal, Remorquage/Transport, Sport, Glissant, Tout-terrain, Rock Crawl et Baja.

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