La Chevy Colorado ZR2 Bison 2024 reçoit de gros pneus et des butées de suspension sophistiquées

Comme pour la génération précédente, la Chevy Colorado 2024 reçoit une variante ZR2 spéciale avec des pièces uniques d'American Expedition Vehicles (AEV). Il s'appelle à nouveau le Bison, et il associe des améliorations visuelles et fonctionnelles pour augmenter la capacité de piste du ZR2 au-dessus de ses niveaux déjà élevés.

Une grande partie du Bison est identique à un ZR2 ordinaire. Il a le même châssis et le même groupe motopropulseur, ce dernier étant le quatre cylindres turbo à haut rendement développant 310 chevaux et 430 livres-pied de couple. Les différentiels avant et arrière à verrouillage électronique et, bien sûr, les amortisseurs à tiroir Multimatic sont tous de série.

Mais la suspension n'est pas tout à fait la même que celle de la ZR2. Le Bison récupère un ensemble d'amortisseurs ou d'arrêts de choc, également de Multimatic. Ceux-ci aident à rendre les atterrissages durs moins discordants. Le Bison repose également sur des roues AEV de 17 pouces capables de bloquer les talons, et elles sont enveloppées dans des pneus tout-terrain de 35 pouces, plutôt que dans les 33 du ZR2. Ces pneus aident à augmenter la garde au sol de 1,5 pouces à 12,2, ce qui lui donne plus de dégagement que le Jeep Gladiator Mojave et le nouveau Ford Ranger Raptor. Quant aux nombres d'approche, de dégagement et de départ, ils sont respectivement de 38,2, 26,9 et 26 degrés. Il dépasse le Ranger Raptor dans tous ces domaines, si ce n'est à peine, bien que le Gladiator ait un meilleur angle d'approche.

De plus, AEV a modernisé l'extérieur. Il y a des pare-chocs en acier robustes à l'avant et à l'arrière, l'avant ayant une disposition pour un treuil. Des élargisseurs d'ailes uniques couvrent les pneus géants susmentionnés. En dessous, le Bison a un ensemble complet de plaques de protection pour le radiateur, la direction, la transmission, la boîte de transfert et le réservoir de carburant. Les culbuteurs sont protégés par des glissières de roche. Et dans le cas où l'un de ces pneus de 35 pouces se crevait, il y a une roue de secours pleine grandeur montée dans le lit, qui reçoit également une doublure de lit. Ce support est nécessaire, car les pneus du Bison ne rentrent pas dans la position standard sous le lit.

Chevy introduit également le contrôle de lancement sur le Bison. Il est disponible uniquement en mode Baja, mais fonctionne à la fois en deux et quatre roues motrices. Cela fonctionne comme la plupart des systèmes de contrôle de lancement dans lesquels vous maintenez le frein, maintenez le gaz et soulevez le frein une fois que le régime est élevé. Mais il est conçu pour ajuster l'application de puissance en temps réel en fonction de la traction disponible. Ainsi, il s'optimisera s'il détecte un glissement plus important, par exemple, sur le sable, que si vous lanciez sur la chaussée.

Le bison n'est pas tout en sauce, cependant. Il pèse 325 livres de plus que le ZR2 ordinaire, et probablement à cause de ces pare-chocs en acier. Les capacités de charge utile et de remorquage réduites par rapport à la ZR2 ordinaire sont probablement liées. La charge utile chute de 230 livres à 1 050 et le remorquage de 500 à 5 500. Il convient également de noter que l'engrenage du Bison est le même que celui du ZR2, malgré les roues et les pneus plus gros et plus lourds, de sorte que le Bison peut être un peu plus lent.

Le prix n'a pas été annoncé pour le Bison, mais il sera mis en vente cette année. Chevy prévoit également d'en construire plus qu'auparavant, invoquant une demande accrue. De plus, si pour une raison quelconque le Bison ne le fait pas tout à fait pour vous, certaines des pièces seront disponibles en tant qu'accessoires, comme les rails à bascule et les amortisseurs Multimatic.

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